จุดอ่อนระบบประกันรถบรรทุก หนุนผู้ประกอบการเสี่ยงสูงแม้มาตรฐานความปลอดภัยพัฒนาขึ้น

การวิเคราะห์ของ FreightWaves เปิดเผยความล้มเหลวเชิงระบบในการรับประกันรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ โดยบริษัทประกันระดับรองและกลุ่มรับความเสี่ยงไว้เอง (RRGs) ช่วยให้ผู้ขนส่งที่มีประวัติด้านความปลอดภัยไม่ได้มาตรฐานยังคงดำเนินกิจการต่อไปได้ แม้อัตราการเสียชีวิตต่อระยะทาง 100 ล้านไมล์จะลดลง 67% นับตั้งแต่ปี 1990 แต่จำนวนผู้เสียชีวิตต่อปียังคงทรงตัวที่ระดับเกือบ 5,000 ราย เนื่องจากการขยายตัวของตลาด

ข้อมูลระบุว่าผู้ขนส่งมักเปลี่ยนบริษัทประกันไปเรื่อยๆ เมื่อผลการดำเนินงานแย่ลง ตัวอย่างเช่น Omnia Risk Retention Group ที่มีผู้ขนส่งในเครือ 14 ราย สะสมอุบัติเหตุกว่า 6,000 ครั้งและมีผู้เสียชีวิต 200 ราย ขณะที่วงเงินความรับผิดชอบขั้นต่ำของรัฐบาลกลางยังคงอยู่ที่ 750,000 ดอลลาร์สหรัฐตั้งแต่ปี 1980 ซึ่งเทียบเท่าค่ารักษาพยาบาลในปัจจุบันประมาณ 4.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐ RRGs ซึ่งไม่มีกองทุนค้ำประกันจากรัฐ จึงกลายเป็นที่พักพิงสุดท้ายของผู้ขนส่งที่ถูกตลาดปกติปฏิเสธ

การวิเคราะห์ระบุลำดับชั้นของตลาดที่ชัดเจน: ตลาดชั้นนำ บริษัทประกันระดับรอง และ RRGs ซึ่งเป็นทางออกสุดท้าย ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมเตือนว่าสถานการณ์นี้ผลักดันต้นทุนการประกันภัยซ้ำให้สูงขึ้นและยั่วยุให้เกิดคำพิพากษาค่าเสียหายสูงถึงฟ้า (Nuclear Verdicts) ความพยายามทางนิติบัญญัติที่จะปรับขึ้นวงเงินขั้นต่ำยังคงเผชิญการคัดค้านจากกลุ่มการค้าและ RRGs ที่มีเงินทุนบางตา