“Phán quyết hạt nhân” trong ngành vận tải hàng hóa khiến nhà môi giới vận tải và nền tảng thẩm định đối mặt trách nhiệm trực tiếp

Các luật sư trong ngành nhận định phán quyết Montgomery và Lopez Superior đã làm xói mòn lá chắn miễn trừ từng được Đạo luật Ủy quyền Hàng không Liên bang cung cấp, khiến các nhà môi giới vận tải và nền tảng thẩm định nhà vận chuyển bên thứ ba mà họ dựa vào đối mặt với rủi ro trách nhiệm ngày càng mở rộng.

Greg Reed, đối tác tại Hanson Bridgett, cho biết bồi thẩm đoàn trong vụ Lopez Superior đã tuyên phán quyết 604 triệu USD chống lại một nhà vận chuyển có xếp hạng an toàn FMCSA ở mức “đạt yêu cầu” tại thời điểm tai nạn, cho thấy điểm tuân thủ đơn thuần không thể bảo vệ nhà môi giới khỏi kiện tụng.

Reed lưu ý hiện chưa có luật liên bang hay tiểu bang nào điều chỉnh quan hệ môi giới dữ liệu giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp, khác với bảo vệ người tiêu dùng theo Đạo luật Báo cáo Tín dụng Công bằng. Ông nói thêm rằng hợp đồng hàng năm của một nhà môi giới quy mô vừa với nền tảng thẩm định thường ở mức 40.000 đến 100.000 USD, quá nhỏ để chi trả cho một phán quyết hạt nhân duy nhất.

Drew Singleton Wilder, Tổng giám đốc điều hành của Vicarious Liability Risk Management, cảnh báo các nền tảng như Highway và RMIS cần được thẩm định kỹ lưỡng như chính nhà vận chuyển. Cả hai diễn giả khuyến nghị nhà môi giới nên tham vấn công ty bảo hiểm về việc liệu các hợp đồng hiện có có chi trả cho lỗi liên quan đến dữ liệu bên thứ ba hoặc AI hay không.