Cước vận tải xuyên Thái Bình Dương vẫn neo cao khi hãng tàu cắt giảm công suất dù nhu cầu yếu

Freightos ngày 14/5/2026 cho biết cước giao ngay container trên tuyến xuyên Thái Bình Dương vẫn cao hơn mức trước khi chiến tranh Iran bùng phát vào cuối tháng 2. Động lực chính không đến từ nhu cầu mạnh hơn, mà từ việc các hãng tàu thu hẹp công suất vận tải.

Theo Freightos Baltic Index, trong tuần kết thúc ngày 8/5/2026, cước tuyến châu Á – bờ Tây Mỹ tăng 4% lên 2.828 USD/FEU, còn tuyến châu Á – bờ Đông Mỹ tăng 1% lên 4.340 USD/FEU. Mặt bằng cước hiện cao hơn trước chiến tranh khoảng 1.000 USD/FEU. Cước giao ngay tuyến châu Á – Bắc Âu tăng 10% lên 2.850 USD/FEU, song tuần này đã có xu hướng giảm.

Judah Levine, nhà phân tích của Freightos, cho rằng các hãng tàu đang tăng chuyến trống và nâng nhẹ cước giữa tháng để hỗ trợ giá giao ngay trong bối cảnh nhu cầu yếu. Maersk cho biết việc eo biển Hormuz đóng cửa làm chi phí tăng khoảng 500 triệu USD mỗi tháng, phần lớn đã chuyển vào giá cước. Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ dự báo sản lượng xuyên Thái Bình Dương tháng 6 giảm 2% so với tháng 5, tháng 7 tăng 4% so với tháng 6 rồi sau đó lại hạ nhiệt.