Lãi suất vận tải châu Á - Mỹ giảm, báo hiệu giai đoạn suy yếu trước mùa vận tải cao điểm

Lãi suất vận tải đường biển từ châu Á sang Mỹ đã giảm từ những đà tăng trong năm 2026 do nhu cầu suy yếu, cho thấy một giai đoạn suy yếu có thể kéo dài trước mùa vận tải cao điểm. Ông Judah Levine, chuyên gia tại Freightos, nhận định mặc dù giá vận tải thường giảm vào dịp lễ, nhưng thường vẫn ở mức cao hơn so với trước năm 2023 sau khi các hàng đợi được giải tỏa.

Dữ liệu từ chỉ số Baltic của Freightos cho thấy giá vận tải châu Á - Mỹ giảm mạnh: cảng phía Tây giảm 21% xuống 1.916 USD/TEU trong tuần gần đây, cảng phía Đông giảm 10% xuống 3.457 USD/TEU. Giá vận tải cảng phía Tây tiếp tục giảm hơn 20% xuống khoảng 1.900 USD/TEU, tương đương mức vào đầu tháng 12.

Báo cáo nhập khẩu đường biển của Hiệp hội Bán lẻ Quốc gia Mỹ dự báo lưu lượng hàng hóa tháng 3 sẽ giảm 5% so với tháng trước, nhu cầu quý I giảm 7% so với cùng kỳ, phản ánh chi tiêu thận trọng và lưu lượng hàng hóa đầu mùa năm 2025. Lượng hàng hóa container năm 2024 vượt xa sự mở rộng đội tàu, gây áp lực lên các hãng vận tải. Maersk và Hapag-Lloyd báo cáo lợi nhuận giảm, trong khi Maersk dự báo có thể có sự biến động lợi nhuận từ 1 tỷ USD tùy thuộc vào việc phục hồi lưu lượng hàng hóa trên tuyến biển đỏ.