2026年2月9日，甲骨文（ORCL-US）股价飙升9.7%至156.59美元，延续周五上涨4%的走势。分析师认为其股价对自2025年9月高点回落的反应过度。

达特茅斯·戴维森证券将甲骨文评级由中性上调至买入，目标价180美元。上调理由包括与OpenAI在商业领域的合作推进，以及其在美TikTok合资企业中的潜在500亿美元至900亿美元市值催化因素。Luria指出，OCI将成为主要上行驱动，管理层预计OCI到2027年的营收增长率为71%，OCI营收有望达1440亿美元。

风险仍不容忽视：公司债务规模达1300亿美元、经营租赁负债2480亿美元，年内计划融资高达5000亿美元，或引发短期抛压。另需关注OpenAI与Gemini在算力与数据上的竞争，以及AI驱动的‘ vibe code’对软件需求的潜在侵蚀。

CapitalizeWatch在社交媒体上撤回并致歉，撤消对AppLovin的特定指控，其股价于2月9日盘中上涨逾13%，领涨标普500指数。

此前一月的报告指称其存在系统性合规风险与洗钱行为，AppLovin已起诉对方停止运营。尽管股价回升，年内累计涨幅约20%，但自2025年12月高点以来累计下跌约37%，仍受监管审查压力影响；公司已发出停业令，CapitalizeWatch计划发布后续报告披露未解释的数字。

谷歌母公司Alphabet发行2000亿美元债券，用于扩充AI基础设施，反映AI项目带来显著财务压力。年报显示，AI可能冲击核心广告收入并引发算力过剩，叠加第三方数据中心租赁与大型商业合同履约风险，运营复杂度上升。

公司2026年资本开支预估达1.85万亿美元，为2025年的两倍以上。原计划分四批发行、其中包括100年期英镑债的2000亿美元债券获约5倍超额认购，超出此前约1500亿美元的预期。2025年长期债务升至4650亿美元。CEO Sundar Pichai强调在算力、土地与供应链上的约束。全行业AI资本开支预计较2025年峰值增长60%，主要用于高端GPU、数据中心与网络基础设施。Google AI的Gemini应用在2025年12月月活用户达75亿，环比增长10亿；第四季度广告收入同比增13.5%至822.8亿美元，管理层亦提示搜索使用下滑与广告形式竞争带来的风险。

美国卡车货运协会（TCA）宣布，自2026年4月6日起任命前联邦机动车客运安全管理局（FMCSA）临时负责人Jim Mullen担任总裁，接替Jim Ward。

Mullen曾任TuSimple（已上市）的首席法务官，亦担任Clean Freight Coalition负责人，并在Werner Enterprises（纳斯达克代码：WERN）担任法务职务（2018-2020）。TCA主席Karen Smerchek表示，Mullen的经验、稳健领导与对行业议题的深刻理解，使其成为带领TCA迈入下一阶段的合适人选，体现协会对连续性、推进力及为会员创造价值的承诺。

受SemiAnalysis报告影响，美光在2月9日股价下跌2.8%。报告称受引脚速率限制，HBM4短期内或不纳入NVIDIA Vera Rubin GPU供货。三星月底启动HBM4生产，SK Hynix预计占据超50%份额，美光或占约20%份额；双方在良率上或优于三星，市场份额最终取决于该指标。

与此同时，云与AI开支加速扩张。瑞银资本分析师预计2025年内存与存储支出增长的约45%来自DRAM与NAND价格上涨，其中DRAM或翻倍、NAND涨幅逾85%。其测算数据中心内存市场2026年达2370亿美元，约占最大云厂商资本开支的30%；但2027年内存价格或不出现大幅回撤，仍是后续资本开支的最大不确定性。

Brixmor Property Group Inc（BXP）公布截至2025年12月31日的第四季度业绩：净利增至1.272亿美元，同比由1.195亿美元提升；营收维持在10.2亿美元水平。

增收主要得益于成本优化与出租率提升，第四季度出租率达92.3%，较去年同期的90.8%上升。管理层称多户家庭及工业物业市场持续复苏是关键驱动因素。

普适物流（PLX）全年亏损扩大，净亏损达1380万美元，同比扩大23%，由1130万美元转为亏损。全年收入降至3.196亿美元，环比下降12%，受整车运单量走弱及物流成本上升拖累。

公司宣布立即生效的5000万美元股份回购计划，资金来源为现有现金。管理层将亏损归因于整车运输需求偏弱及运营成本通胀压力。

Meta Inc.（META）正就涉嫌虚假的儿童安全宣传准备在法院发起诉讼，未来数月内或将陆续提请多起诉讼。

指控涉及误导性营销，若属实可能面临巨额罚款及监管审查。公司暂未就对财报的影响作出指引，但法律风险或影响其股价及未来的合规成本。

背景：相关诉讼称，Meta对其平台对未成年人的保护表述失真，可能触犯消费者保护法规。

UDR Inc.（纳斯达克：UDR）公布第四季度实现盈利，上调全年每股收益指引。受出租率走高与租金趋于稳定推动，公司录得2025年第四季度净利2.475亿美元，相较2024年同期亏损1.95亿美元大幅改善。

全年指引由每股1.05-1.10美元上调至1.15-1.20美元，主要因多租户及工业地产的租赁与定价改善，全年平均出租率较上年同期提升12.5个百分点。

美联储Stephen Miran在2026年2月9日表示，最新数据显示美国关税政策对经济影响有限，成本主要由外资企业及其在美的子公司承担，而非美国家庭。其原因在于会计安排将部分负担转移至美国实体。

尽管美联储将部分通胀高于2%目标归因于关税，Miran认为其影响或为一次性。耶鲁预算实验室测算，美国家庭的年均关税成本中位数约1400美元。关税收入有望缩小联邦财政赤字；关税合法性的最高法院审查正在进行中，特朗普总统警告若政策被推翻将带来重大损害。

美联储副行长Christopher Waller在2026年2月9日全球互依性中心的讲话中指出，受特朗普当选引发的乐观情绪推动的加密市场热度正逐步降温，抛压加剧。

他强调加密资产的高波动性属常态，近期回撤主要受监管不确定性与传统金融机构的风险管理举措影响。比特币自2023年10月高点累计下跌逾40%，降至约6万美元的2024年低位，波动幅度为自FTX事件以来最大。相关个股承压：BlackRock（MSTR-US）跌13.4%，Coinbase（COIN-US）跌31%，Marathon Digital Holdings（MARA-US）跌20.8%。Waller的表态凸显加密与传统金融的融合加深，机构投资者持有数字资产的比重持续上升。

2026年2月9日，比特币价格在约7万美元附近震荡，经历近期反弹后的抛售。自2025年10月高点逾12.6万美元以来，比特币累计下跌约44%，受强平与大额卖家集中抛售拖累。

伯恩斯坦分析师加图马·朱胡加尼认为此次回撤源于信心危机，而非系统性或丑闻问题。尽管AI驱动需求旺盛，现货ETF净流入约7%，比特币单周跌幅近50%。其看好量子计算风险较远及机构资金对链上韧性支撑，预计年内目标价至15万美元，并在周五守住6.1万美元的支撑位。同期，范斯特拉基金将净多头敞口提升至80%，但保留对5万美元回撤的应对空间。

NTB公布截至2026年1月31日的四季度业绩，净收入6380万美元，每股盈利1.54美元。

2025财年全年净利2.319亿美元，每股5.47美元；收入达6.07亿美元。

科罗姆·麦金农（CMON）公布，2026年第三季度营收达4.817亿美元，同比增长6.2%，每股收益1.18美元，超出分析师预期。

北美市场需求强劲，材料搬运与物流解决方案业务在价格执行改善推动下表现突出。增长主要受工业活动回升与供应链韧性支撑，公司未发布2026年第四季度指引。

YouTube TV将于2026年2月15日推出更低价格的频道套餐，体育、新闻与娱乐合包从每月25美元起。

套餐提供12个月与24个月两种合约，支持无额外费用提前解约。此举旨在扩大在激烈竞争的流媒体市场的用户规模；其最新财报显示用户增长，但内容许可成本上升。

弗里曼工业（FRI）2026年2月9日公布，第三季度净利1420万美元，同比增加21%；营收21.85亿美元，较去年同期的21.68亿美元小幅上升。

经营性支出同比增长10%，主要因市场推广与研发开支增加。业绩改善得益于工业自动化销售增长及供应链效率提升。

Upwork Inc.（UPWK）四季度营收降至1.285亿美元，同比下滑14%；净亏损扩大至1320万美元，每股亏损0.19美元，较去年同期的1130万美元、0.17美元扩大。

业绩承压主要因核心市场需求走弱及宏观环境持续不利，活跃项目数同比减少15%。管理层正加速成本优化并聚焦高增长区域，以稳定一季展望。

周一，Kyndryl因CFO大卫·维什纳和总经理律师爱德华·塞博德相继离任，并宣布接受美国证券交易委员会执法部门对其会计与内控的自愿审查，股价单日暴跌55%。公司表示财务报表不会出现重大影响，但将推迟第四季度财报发布，因内控与披露存在重大缺陷。

三季度业绩不及预期，全年调整后EBITDA与调整后税前利润指引被下调。摩根大通将该股评级下调至中性，并将目标价由40美元下调至16美元。临时管理层已就位：哈什·查格接任CFO，马克·林格斯任总经理律师，巴瓦娜·多加尔任公司财务总监。

达诺斯( DAC )于2026年2月9日公布四季度业绩：调整后每股盈利7.14美元，净收入1.179亿美元；调整后营收2.621亿美元，环比营收2.663亿美元小幅下降。

全年累计盈利4.946亿美元，或每股26.76美元；全年营收10.2亿美元。

特斯拉CEO埃隆·马斯克2026年2月7日表示，若在汽车制造、自动驾驶出行、储能与生产等能力间实现深度整合并进行重投入，1000亿美元市值并非不可能。

当前市值约150亿美元，实现百亿美元目标需约65倍增长。分析师认为，若自动驾驶与机器人出租车业务在30%渗透率与50%市场份额下商业化，2035年其营收有望达2.5万亿美元。然而，来自Waymo等竞品的竞争、电动车需求波动及更高CAPEX带来不确定性；要实现百亿美元目标，仍待核心技术形成可持续现金流。